A | 资料图（来自：Boeing 官网）由于在灾难性危险条件下、有关人为因素假设的信息缺失和不完整，FAA 无法完成对波音提交文件的某些审查。
B | 在信件内容公布后，许多人担心这会拖延这款热门客机交付时间表的担忧 ——目前该公司正面临 FAA 在 12 月下旬对 MAX 7 和 MAX 10 机型进行认证的最后期限。 AI摘要 国民党高雄市长参选人柯志恩25日赴灾区勘灾，座车因积水抛锚，她爬窗涉水脱困。她表示将亲查灾情，督促加速排水及环境恢复工作。 海峡导报综合报道 南台湾连日遭超大豪雨狂炸产生严重积淹水灾情，国民党高雄市长参选人柯志恩25日下午赴灾区关心民众状况时，座车抛锚水中，无法打开车门，最后她只能从副驾座车窗爬出，涉水脱困。 高雄市阿莲区的玉库社区一带25日传出积水灾情，柯志恩前往关切。若未能顺利通过，波音就必须满足更新后的现代驾舱警报标准 —— 除非获得美国国会的豁免，否则将严重拖累现有的计划。此前 737 MAX 发生的两起致命坠机事故，已经造成了 346 人丧生、并导致这款畅销机型停飞长达 20 个月。途中，下午1点30分行经玉库里潭底路，因道路积水深约一个轮胎高，导致车辆抛锚无法动弹，但受到水压关系导致车门无法开启，最后只好从车窗脱困。
C | 经成功脱困有惊无险后，柯志恩说，第一线居民承受的压力最大，不能只在办公室听通报，必须亲自站到水里，才知道居民每逢大雨时有多无助，也才能把现场情况一项一项记下来，后续追出真正的改善方向。 柯志恩也强调，灾后最重要的是尽快协助在地居民恢复生活，包括积水排除、道路清理、环境消毒与排水改善，这些都不能只看一次、讲一次就结束，她会持续汇整灾情，要求相关单位加速处理，不能让居民每逢大雨就提心吊胆。而作为 FAA 认证政策改革的一部分，上述要求已于 2020 年底获得了国会的批准。路透社在 10 月 3 日的首次报道中称，由于 FAA 已走到向国会提交这一步，预计波音无法在 2023 年夏季之前完成 MAX 10 的审批。对此，该公司在周一的一份声明中称，其正专注于满足 737-7 认证所需的全部监管要求，安全仍是其推动工作前行的重中之重。【背景资料】适航认证需要大量文书提交工作，并通过 FAA 事无巨细的安全评估和审查。在 9 月 19 日致波音的信中，FAA 直言担心这家航空巨头无法在 2022 年内获得 MAX 7 认证。波音首席执行官 Dave Calhoun 上月表示，该公司必须率先拿到 MAX 7 的审批，因为 MAX 10 也取决于前者的部分文件。
D | 后续这家飞机制造商将继续优先考虑文书工作，并致力于在和 FAA 互动的过程中做到更加彻底和透明。
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Published on:11:35:13
